Les blogs des constructeurs automobiles…

Les blogs ont le vent en poupe et rien ni personne ne semble devoir y couper, même si l’intérêt est, le plus souvent, fort limité.

Les constructeurs l’ont parfaitement perçu qui se lancent dans l’aventure. Le phénomène est, du reste, international.

Concrètement, un constructeur lance un modèle, sélectionne quelques blogueurs qui vont parler de leur véhicule avec les consommateurs que nous sommes, si d’aventure nous étions intéressés à lire et à répondre à leur prose.

Ce sont, en quelque sorte, des sites officiels de constructeurs, dûment copyrightés, mais sur lequel on peut raconter des conneries.

Le niveau est un peu celui des blogueurs qui font tourner le blog : cela va du très guimauve (”Ce week-end, j’ai fait 60 km avec ma voiture !”…) à un peu plus intéressant si tant est que les blogueurs ne se lassent pas de ce petit jeu.

Opel dévoile le nouveau Meriva 2010 : premières photos

7 ans après le premier du nom, Opel présente son nouveau Meriva 2010, qui sera commercialisé vers le milieu de l’année. Première singularité : les portes arrière du type suicide (ou portes inversées), comme à la belle époque (année 40 et 50), où le passager offre comme premier rempart son propre corps (selon le sens de circulation), et avance souvent son pied dehors pour faciliter l’ouverture de la portière. Avantage : l’accès à bord est grandement facilité. Ce choix est discutable, toutefois, dans tous les sens du terme…

Nouvelle Opel Astra 2009 - 2010 : dopée aux hormones !

Premières photos officielles de la nouvelle Opel Astra, alors même qu’Opel et General Motors restent sous les feux de la rampe. La mise est d’importance : Opel (ou Vauxhall, selon les pays, par exemple chez les Australiens) réalise un tiers de ses ventes internationales avec ce seul modèle ! L’Astra gagne généreusement en importance, à tout le moins par ses dimensions : + 18 cm par rapport à la dernière mouture de l’Astra, soit 4,42 mètres contre 4,25 mètres auparavant. Le temps dira si c’est une bonne idée en cette période, sans préjudice que le choix de cette poussée de croissance, qui apparente désormais les dimensions de la nouvelle Astra à celle des premières Vectra (Insignia aujourd’hui), est évidemment bien antérieur à la situation économique que nous connaissons aujourd’hui. En tout cas, l’Opel Astra a souvent été une voiture aussi belle qu’originale (impossible de la confondre) : elle est toujours belle, mais sans doute moins identitaire de sa gamme et davantage de celle de sa marque…

La nouvelle Opel Astra hérite de certaines vertus technologiques de sa soeur aînée Insigna, rares à ce niveau de gamme. On relèvera notamment le fameux châssis FlexRide mécatronique et son module de gestion DMC (Driving Mode Control) qui adapte les réglages en permanence pour répondre au style de conduite adopté par le conducteur, l’éclairage auto-adaptatif en fonction de la vitesse et des conditions de route (neuf possibilités entièrement automatisées), ou encore le système innovant Opel Eyes (ici il s’agit d’une caméra capable de prendre 22,5 photos par seconde. Grâce à la fonction informatique de reconnaissance d’image intégrée, le système répercute au tableau de bord la limitation de vitesse en vigueur dès qu’un panneau de signalisation lui indique une réduction de la vitesse autorisée)…

Au chapitre des motorisations disponibles lors du lancement de la nouvelle Opel Astra au prochain salon de l’automobile de Francfort, le 17 septembre 2009, le constructeur americano-allemand propose 4 moteurs essence et autant de diesel. Les blocs essence vont du 1.4 turbo essence de 120 ch au 1.6 turbo de 180 ch tandis que l’offre à auto-combustion CDTI common rail à injection directe débute à partir du 1.3 d’origine Fiat et GM (95 ch) pour se conclure avec le 2.0 litres CDTi de 160 ch. Et au milieu coule un 130 ch, toujours en 2.0 litres…

La classique berline 5 portes sera assez rapidement rejointe en 2010 par les versions Coupé GTC, break et Coupé Cabriolet. Sans préjudice de la traditionnelle et toujours sportive de la gamme : l’Opel Astra OPC, mais un peu plus tard. Commercialisation des premiers modèles en fin d’année 2009.

Essai Opel Corsa Cosmo 1.4 (2/2)

CONFORT : La Corsa n’a rien à envier à des productions plus relevées. C’est surtout au niveau de ses suspensions que le travail s’opère et, réellement, ce travail est remarquable, véhicule neuf. Les sièges soutiennent bien, mais ils manquent de fermeté et de tenue à notre goût (assise). Le bilan général est de toute façon plutôt flatteur.

FINITION/ÉQUIPEMENT : Nous insistons sur le fait car l’impression a prévalu : la Corsa est bien finie. On appréciera particulièrement le toucher des plastiques de la planche de bord, d’un agrément notable, presque sensuel. Arrivé à ce stade, on pourra regretter que la boîte à gants ne ferme pas à clef tant on on serait en droit de s’y attendre au regard de l’agrément de l’ensemble.

Peu de choses à reprocher au très bel habitacle de la nouvelle Corsa, assez bien équipée pour notre version, et bénéficiant même d’un ordinateur de bord et de sa casquette comme on en trouve sur les segments supérieurs… Seule l’assise des sièges ne nous a pas convaincu, mais leur maintien s’est révélé très correct au cours de notre périple.

NOTRE AVIS : La dernière Opel Corsa est très séduisante. Mais l’on a plus vraiment l’impression d’être à bord d’une Corsa des villes, mais plutôt de conduire un segment supérieur. On s’en rend bien compte au fil du temps : les “citadines” s’embourgeoisent et suscitent de nouvelles générations de véhicules, plus petits. Les gammes s’étoffent, s’élargissent et grandissent à chaque strate de la hiérarchie des gammes.
La qualité de fabrication de l’Opel ne fait pas de doute et c’est avant tout un sentiment de haute bourgeoisie qui transpire à l’issue de cet essai. Une jolie et bien agréable voiture, en dépit d’un étagement de la transmission qui, rappelons-le cependant, a gâté un plaisir qui nous aurait pu nous faire crier à la réussite totale.

Pas franchement aisé de s’extraire des places arrière sur la Corsa.

POUR

- Ligne
- Tenue de route
- Habitacle cossu
- Agrément général
- Freinage
- Faible angle de braquage/direction

CONTRE

- Démultiplication de la transmission
- Reprises/accélérations

Le bloc Ecotec ne doit pas démériter, mais il est ici desservi par une démultiplication inadaptée. Avec la surenchère des plus faibles consommations théoriques, c’est le grand retour depuis quelques temps des boîtes qui tirent trop longs…

FICHE TECHNIQUE OPEL CORSA COSMO

- MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 1 364 cm3, 2 ACT, 90 ch à 6 600 tr/mn. 125 Nm à 4 000 tr/mn. 5 CV fiscaux
- TRANSMISSION : boîte manuelle à 5 rapports
- POIDS (à vide, avec 1 conducteur de 75 kg) : 1 047 kg
- DIMENSIONS (hors tout) : L 3,999 m - l 1,944 m - H 1,488 m
- RÉSERVOIR : 45 L
- CONSO MOYENNE (constructeur): 5,9 L/100 km

L’espace bagages ne démérite pas et offre une véritable optimisation… Sous le tapis, on trouve encore un coffre de rangement.

ESSAI DYNAMIQUE DACIA LOGAN MCV AMBIANCE 1.6 (90 ch)

Difficile d’imaginer un break 7 places, climatisé, à moins de 2 millions de F CFP. Alors à 1,750 MF CFP (14 665 euros), c’est encore plus difficile. C’est pourtant le tour de force réalisé par Dacia en Nouvelle-Calédonie. Mais les origines roumaines de la bête n’enlèvent rien à l’affaire, Renault s’impliquant largement dans le devenir de sa marque “exotique”. Exotique, finalement, la Logan break ? Eh bien, c’est somme toute ce que nous nous sommes évertués de savoir…

STABILITÉ : En dépit de l’absence de l’assistance électronique, le break Dacia Logan tient bien la route (ben, comment qu’on faisait avant ?). Les trajectoires sont précises, les suspensions réagissent bien, le véhicule enroule le virage sans arrière-pensées à aucun moment, y compris sur revêtements délicats. Rien à dire sur ce chapitre. Attention toutefois au risque de blocage des roues avant qui peut déstabiliser facilement le véhicule.

On ne peut pas dire que l’esthétique de la Logan break soit d’une nature à faire retourner les passants qui la croiseront. Elle n’est pas sans rappeler un peu, en plus moderne, les anciennes Fiat Tempra.

MOTEUR/TRANSMISSION : Le bloc est d’origine Renault et développe 90 ch. On va d’entrée reprocher à la transmission une démultiplication qui eût gagné à notre sens à se raccourcir, ce qui aurait eu pour mérite de faire bondir un peu les reprises, à la traîne ici. Cela dit, La boîte est d’utilisation plutôt agréable, bien que trop articulée et affligée d’un débattement important. Le bloc conserve un comportement honnête, mais sans plus, et les dépassements en charge (ce véhicule peut transporter aisément jusqu’à sept personnes) devront être alors très généreusement anticipés. Au final, un moteur qui, sans démériter, est loin d’être un va-t-en-guerre.

Le bloc moteur de 1.6 l (90 ch) a été réalisé par Renault spécialement pour la Dacia Logan, ce qui n’est pas le cas de la version 1.6 16 soupapes de 105 ch, disponible également pour la Logan, mais qui équipe tout autant certains modèles de la gamme Renault.

FREINAGE : Le freinage de la Logan break serait certainement efficace associé à un ABS. Vu le prix proposé pour ce véhicule 7 places, faut pas non plus rêver. Mais cela n’empêche pas que sur notre modèle les roues avant avaient une nette tendance à bloquer assez facilement (pneus d’origine) avec les conséquences que l’on imagine. Donc, du doigté, si j’ose m’exprimer ainsi, car écraser sans vergogne la pédale de frein n’est pas sans risques sur ce modèle.

Le tableau de bord de la Logan recèle l’essentiel des informations souhaitées, mais se révèle également plutôt agréable à consulter.

Les 1.5 dCi DISPONIBLES EN FRANCE POUR LA DACIA SANDERO

La nouvelle Dacia Sandero est proposée depuis hier en France pourvue des motorisations diesel dCi 70 ch et dCi 85 ch sur les finitions Ambiance, Lauréate et Prestige de la gamme.
Les tarifs de ces versions diesel débutent à 10 500 Euros TTC dans l’hexagone (version Dacia Sandero Ambiance dCi 70). Les commandes sont donc ouvertes dans le réseau de la marque depuis le 12 septembre 2008.
Avec des émissions de 120g de CO2/km en cycle mixte, ces deux motorisations peuvent postuler en France au bonus écologique de 700 Euros…

La Dacia Sandero dCi affiche une consommation théorique contenue à 4,5 l/km pour le dCi 70 ch et 4,6 l/km pour le dCi 85 ch. Compact, le bloc 1.5 dCi se caractérise par un faible poids (127 kg en ordre de marche). Le dCi 70 atteint son couple maximal de 160 Nm dès 2000 tr/min - 85 % de ce couple étant disponible entre 1 500 et 3 500 tr/min -, tandis que le dCi 85 affiche un couple de 200 Nm à 1900 tours/min, dont 90% disponible dès 1500 tours/min.
Ces deux blocs d’origine Renault sont équipés d’un système d’injection directe Common Rail de deuxième génération et ne nécessite en Europe qu’une révision tous les 20 000 km.

DACIA LOGAN 2008 2009

La Dacia Logan, le modèle “low coast” (bon marché) de Renault, se refait une beauté et accueille divers changements, dont le plus notable reste l’adoption d’un nouveau bloc 1.6 16v de 105 ch. De quoi dynamiser un tantinet une petite berline jusqu’ici plutôt pépère….

La nouvelle Dacia Logan n’est pas esthétiquement transcendée, mais elle s’enjolive tout de même. La grille de calandre, qui fut inaugurée sur le Dacia Sandero, est agrandie et reçoit le nouveau logo de la marque ainsi qu’un bandeau supérieur chromé de série (sauf sur la version d’entrée de gamme), mais la Logan reçoit aussi une nouvelle gamme d’enjoliveurs de roues, de nouvelles jantes alliages de 15 pouces (en option), une nouvelle porte de coffre et des feux arrière redessinés… Si l’ensemble paraît essentiel, dans les faits la matérialisation des changements n’est pas si probante… Sauf, tout de même !, que la nouvelle Logan conquiert 4 cm de mieux que sa devancière (4,290 m désormais)

Dans l’habitacle, la planche de bord est nouvelle (idem à celle de la Sandero, évidemment, politique de prix oblige). Selon les marchés, de nouveaux motifs de selleries (4 au total) seront disponibles ainsi que des amendements au niveau de la position de conduite (toujours selon modèles et marchés, mais certainement disponibles en Europe).

Enfin, la finition Prestige de la Logan (c’est-à-dire son haut de gamme) se distingue par sa nouvelle motorisation : elle adopte le 1.6 l 16v de 105 ch à 5750 trs/min pour un couple de 148 Nm à 3750 trs/min (183 km/h).

A partir de 7 600 euros.
5 motorisations : 1.4 / 75 ch – 1.6 / 90 ch – 1.6 16v / 105 ch – 1.5 dCi / 70 et 85 ch.

DACIA SANDERO : LES TARIFS !

Nous l’avons vu déjà, la gamme Dacia Europe va s’élargir : après la berline Logan et le break Logan MCV, c’est la Sandero, un véhicule bicorps qui fait son entrée sur le segment des berlines compactes. Dacia Renault vient de communiquer les tarifs de ce modèle, présent depuis fin 2007 déjà sur le marché brésilien : de 7.800 Euros TTC à 10.900 Euros TTC. Les commandes seront ouvertes dans le réseau Renault dès le 22 mai pour des premières livraisons prévues en France à compter du 27 juin (voir descriptif et photos Dacia Sandero)…

La finition de base comprend les deux airbags, l’AFU (aide au freinage d’urgence), l’ABS, les vitres teintées ainsi qu’une ventilation à quatre vitesses : 7 800 euros.

La finition Ambiance se voit dotée en sus de la direction assistée, de condamnation centralisée des portières et du pré-équipement radio (options disponibles sur cette finition : climatisation, antibrouillards, rétroviseurs et lève-vitres électriques) : 8 500 euros.

La finition Lauréate se voit enrichie d’un ordinateur de bord, du volant réglable en hauteur, de lève-vitres électriques à l’arrière et de jantes alliage (options : radio-cd et climatisation) : 9 300 euros version 1.4 l et 9 800 euros version 1.6 l.

Enfin, la finition Prestige reçoit la Climatisation et la radio-cd : 10 900 euros.

DACIA DUSTER : LE CROSSOVER CITADIN FRANCO-ROUMAIN

La marque roumaine Dacia, propriété du constructeur automobile français Renault, présente pour la première fois au Salon auto de Genève un concept car crossover (genre de SUV très routier, voir sur notre dictionnaire de l’automobile la définition du crossover) : le Dacia Duster. Avec un nom aussi claquant et une esthétique très moderne, et si l’on tient compte des paramètres économiques inhérent à la marque roumaine, ce futur crossover devrait être appelé à un joli succès si tant est, évidemment, que la crise économique ne fauche pas son développement. Le Dacia Duster a été mis au point de concert par Renault Design Central Europe (Bucarest, Roumanie) et Renault Design Technocentre (Guyancourt, France). Avec sa silhouette haute (1,49 m), ses porte-à-faux réduits (65 cm à l’avant et 80 cm à l’arrière), son empattement généreux (2,80 m) et ses dimensions compactes (4,25 m de long, 1,90 m de large), Duster se présente d’emblée comme un crossover citadin, sa longueur n’excédant pas en effet celle de la Logan… (vidéo en fin d’article.)

Un travail assez pointu a du reste été réalisé sur l’aérodynamisme de ce Duster : 0.30 de Cx seulement pour ce petit crossover, par ailleurs flanqué sur ce concept car du moteur Renault 1.5 dCi 105 (77 kW) FAP : 139g de CO2 / km pour une consommation limitée à 5.3l/100 km (données constructeur).
Le Duster est un (futur) véhicule qui veut offrir flexibilité et modularité. Il offre ainsi une double configuration : un mode quotidien 4 places et un mode sportif 2 places, et ce en quelques instants seulement. Grâce à un simple bouton, situé en entrée de porte arrière, le siège passager coulisse sur des rails dissimulés au sol et vient se glisser sous le siège conducteur. Les deux sièges ne font alors plus qu’un et libèrent un volume de chargement de 2 m3 permettant aux plus sportifs d’y loger un vélo. C’est en sens qu’il faut entendre “mode sportif”. Cela n’empêche pas le Dacia Duster d’être pourvu d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
Production et prix éventuel encore non déterminés.