Salon Genève 2010 : Hyundai i-Flow Concept
A Genève, le coréen Hyundai présentera une étude préfigurant sa future berline. Baptisé i-Flow, ce concept se caractérise par une motorisation hybride Diesel.
Fidèle à ses précédents concepts, c'est toujours la fluidité des courbes qui caractérise le coup de crayon Hyundai. Ce coup-ci, il illustre une future berline (la prochaine génération Sonata ?) qui s'annonce plutôt désirable avec son style agressif et dynamique (0,25 de Cx), ses portes antagonistes et ses mensurations statutaires (4,78 m de long sur 1,85 m de large et 1,42 m de haut)
Mais au delà de la carrosserie, le Hyundai i-Flow vient préciser l'avenir du groupe coréen en matière de motorisation : sous le capot, on retrouve en effet un système d'hybridation, associant un 1.7 Diesel inédit (nom de code U2) à suralimentation double étage, et un moteur électrique (batteries Li-Polymère). Une transmissionautomatique à double embrayage vient compléter la dot.
Si la puissance générée par cette association n'est pas annoncée, sa consommation s'avère celle d'un sacré moineau puisque l'i-Flow revendique seulement 3 l/100 km et 85 g/km de CO2.
Fidèle à ses précédents concepts, c'est toujours la fluidité des courbes qui caractérise le coup de crayon Hyundai. Ce coup-ci, il illustre une future berline (la prochaine génération Sonata ?) qui s'annonce plutôt désirable avec son style agressif et dynamique (0,25 de Cx), ses portes antagonistes et ses mensurations statutaires (4,78 m de long sur 1,85 m de large et 1,42 m de haut)
Mais au delà de la carrosserie, le Hyundai i-Flow vient préciser l'avenir du groupe coréen en matière de motorisation : sous le capot, on retrouve en effet un système d'hybridation, associant un 1.7 Diesel inédit (nom de code U2) à suralimentation double étage, et un moteur électrique (batteries Li-Polymère). Une transmissionautomatique à double embrayage vient compléter la dot.
Si la puissance générée par cette association n'est pas annoncée, sa consommation s'avère celle d'un sacré moineau puisque l'i-Flow revendique seulement 3 l/100 km et 85 g/km de CO2.
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