Salon Genève 2010 : Volkswagen Touareg 2

La deuxième génération de Volkswagen Touareg se veut plus innovante côté moteurs qu'en matière de style.

Avec son Touareg 2, le manufacturier de Wolfsburg nous refait le coup de la Golf 6 qui stylistiquement apparaît comme un gros restylage du précédent modèle.

Si son allure semble plus ramassée et dynamique, le nouveau Touareg est en fait plus long puisqu'il toise désormais 4,80 m, soit 5 cm de plus que la version actuelle alors que l'empattement gagne 4 cm à 2,90 m. Le mastodonte allemand en profite également pour opérer une cure d'amaigrissement avec un poids qui diminue de 200 kg pour afficher un poids de 2.120 kg.

Le dessin de la calandre et des phares rappelle celui des dernières Polo et Golf ainsi que le New Compact Coupé Concept exposé au Salon de Detroit le mois dernier.

Élément appréciable pour un véhicule Volkswagen, l'habitacle se révèle un peu moins austère que d'ordinaire avec une planche de bord et une console centrale plutôt avenantes, faisant la part belle aux éléments chromés. La luminosité sera également au rendez-vous avec un vaste toit panoramique.

Côté pratique, le Touareg 2 offrira un dossier de banquette réglable en inclinaison. Quant au volume du coffre, il oscillera entre 580 dm³ et 1.621 dm³, une fois les sièges arrière rabattus.

Sur le plan des motorisations, le SUV germanique donnera le choix entre 4 blocs dont, grande première pour le constructeur, une version hybride essence/électricité. Parmi tous ces moteurs pouvant être couplés avec une nouvelle boîte automatique à 8 rapports, on trouve notamment un V6 3.6 FSI de 280 ch et 360 Nm offrant une consommation mixte de 9,9 litres aux 100 km et des émissions de CO₂ de 236 g/km.

L'entrée de gamme Diesel sera assurée par le V6 3.0 TDi de 240 ch et 550 Nm avec une consommation moyenne de 7,4 litres aux 100 km et des émissions de CO₂ à 195g/km. Quant au V8 4.2 TDi de 340 ch et 802 Nm, il affiche respectivement 9,1 litres aux 100 km et 239g/km.

Le plus intéressant est cette première motorisation essence/électricité de série sur un modèle Volkswagen qui équipera le Touareg Hybrid. Au programme, un V6 turbo à injection directe de 333 ch et 360 Nm associé à un moteur électrique de 47 ch et 163 Nm.

Pour ce modèle, le constructeur revendique une puissance combinée de 380 ch pour un couple de 580 Nm, une consommation mixte à 8,3 litres aux 100 km ainsi que des rejets de CO₂ de seulement 193 g/km. Les performances sont au rendez-vous puisque le Touareg Hybrid peut fonctionner en mode tout électrique jusqu'à 50 km/h et effectuer le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.

L'équipement de base offrira le Stop & Start, la climatisation bi-zone, des jantes alu 17 pouces ou un rétroviseur intérieur électrochrome. Parmi les options, Volkswagen propose des phares bi-xénon directionnels, des feux de jour LED, des jantes alu de 18 à 20 pouces ou le système de caméra à 360° Area View.

Aucun tarif n'a été communiqué pour l'instant pour ce Vokswagen Touareg 2 dont la commercialisation doit intervenir cet été.

Salon Genève 2010 : Salon Genève 2010 : Volkswagen Sharan 2

Alors que l'on pensait que le nouveau Touareg serait la grande star du stand Volkswagen, le 4x4 va devoir partager l'affiche avec celui qu'on n'attendait pas : la deuxième génération du grand monospace Sharan, quinze ans après le premier du genre.

Etonnant lancement que celui du Sharan, quinze ans après le premier du genre (jumelé à l'époque avec le Ford Galaxy) mais surtout à un moment où les grands monospaces n'ont plus forcément la cote. Mais visiblement, cela ne semble pas effrayer Volkswagen qui a décidé de rompre l'association avec Ford et de faire cavalier seul pour cette nouvelle génération.

Par rapport à son aïeul, le nouveau Sharan offre un faciès beaucoup plus dynamique, inspiré de la production VW actuelle et notamment de l'égérie Golf. Un nouveau gabarit aussi, beaucoup plus imposant que par le passé avec 22 cm gagnés en longueur (à 4,85 m) et 9 cm de haut (à 1,90 m).

De quoi offrir une habitabilité à la hauteur... du moins espérons-le car contre toute attente, le Sharan voit son volume de chargement diminuer en valeur absolue : de 2.610 litres à seulement 2.298 l. Cela devrait toutefois être suffisant pour envisager le transport d'objets encombrants. En mode normal, le coffre offre un volume plus qu'appréciable de 711 litres.

Dans l'habitacle, le passager aura le choix entre plusieurs solutions de modularité grâce au système Easy Package/Easy Entry qui permet de rabattre entièrement les sièges des deuxième et troisième rangées ; mais également de faire coulisser la deuxième rangée sur 16 cm. Trois configurations sont ainsi disponibles : 5, 6 ou 7 places.

L'autre grande nouveauté du Volkswagen Sharan 2, c'est l'intégration de deux portes arrière coulissantes. Pouvant être commandées électroniquement (option), elles faciliteront l'entrée dans l'habitacle, à l'instar de l'antédiluvien triptyque Peugeot 807 / Citroën C8 / Lancia Phedra mais aussi du monospace compact nippon Mazda5.

Sous le capot, le Sharan profite à fond de la banque d'organes Volkswagen avec au programme deux Diesel : les 2.0 TDI à rampe commune de 140 et 170 ch et deux 4-cylindres essence 1.4 TSI 150 ch et 2.0 TSI 200 ch. Ce dernier sera le seul à ne pas bénéficier du système Stop & Start de série... une absence compensée par la présence de série de la boîte DSG à double embrayage.

Côté consommation, Volkswagen met notamment l'accent sur sa version Diesel d'entrée de gamme : Stop & Start et filtre à NOx (les très polluants oxydes d'azote) intégrés, le 2.0 TDI 140 se contente de seulement 5,4 l/100 km et parvient même à échapper à l'éco-malus avec 143 g/km de CO₂ émis. Un vrai exploit pour un grand monospace de ce type.

Le Volkswagen Sharan 2 sera commercialisé à partir de cet été. Gageons que d'ici peu, des versions rebadgées devraient apparaître chez les autres marques du groupe VW comme Seat (le futur Alhambra ?) ou Skoda.